舟山城市总体规划说明书
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第六章 城市道路交通规划
一、城市道路交通现状
临城城区现有东西向道路两条，即329国道、定沈公路，南北向道路有临城十字街、三八路，除329国道为40米路幅外，其它道路均较窄。
二、规划目标与原则
1、城市道路交通建设的战略目标
以现状道路为基础，建设、完善城市道路网结构，在规划年限内，逐步建成与城市总体布局相协调、与城市发展目标相适应，布局合理、快速通畅的城市道路网系统与对外道路系统。
2、规划原则
实现城市交通高速化，舒适化，现代化，体现可持续性发展的思路。
结合地形，整体上发展高速的带状城市交通网。
坚持“以人为本”，优先发展公交事业。
由于舟山本岛多低丘，各城区平原地带少，城区发展规模均不大，故城区内交通以公交、自行车、小汽车为主，城区间交通以公交、小汽车为主。
三、道路网规划
1、道路等级
临城城市道路规划分为四级，即快速路、主干道、次干道与支路。
规划环岛公路定海—普陀段作为城区间联系的快速路，路面控制60米，两侧各控制20m的绿化带。
城市主干道路面一般按照40米控制，两侧各控制10m的绿化带；329国道、临城世纪大道、临长路、临海路路面宽度为60m，两侧各控制20m的绿化带。其道路断面可统一考虑设计。
城市次干道路面一般按照30米控制。建筑后退道路红线一般不少于5米。
城市支路断面宽度为15—24米。建筑后退道路红线一般不少于5米。
2、道路网规划
临城新区腹地开阔，按照方格网道路结构规划，定沈路改为城区内部交通，城区间货运交通北移。
除建设环岛公路之外，在临城城区形成“四横六纵”的城市主干道网。
“四横”为城北路（临城北侧道路，西与开发区道路连接，东与环岛公路连接）、定沈路、329国道、临海路（临城沿海道路）。其中，城北路为交通性货运干道，329国道为客运主干道，定沈路为生活性干道，临海路为沿海景观道路。
“六纵”为长白路（长峙岛——白泉道路）、高云路（高云水库南侧道路，连接城北路与新329国道）、临长路（长峙岛——临城——环岛公路）、世纪大道（海滨——三八路）、炮海路（炮台山至海边）、洞海路（洞岙水库至海边）。其中，长白路、高云路、临长路、洞海路为交通性干道，世纪大道、炮海路为生活性干道，其中世纪大道道路宽度60米。
在长峙岛上规划建设长峙环岛路（北段为生活性干道，西、南、东段为交通性干道）、长纬一路（生活性干道），临长路（交通性干道）三条干道。
此外，规划多条次干道和支路（详见下表）。
临城分区主干道总长为29.7公里，路网密度为1.82公里/平方公里；次干道总长为22.1公里，路网密度为1.36公里/平方公里。
主次干道总长为51.8公里，路网密度合计为3.18公里/平方公里。
临城分区干道规划一览表 表6-1
编号
道路名称
道路性质
道路起迄
道路长(米)
道路宽度(米)
道路面积
(平方米)
1
城北路
交通性干道
高云路~临经七路
4520
40
180800
2
定沈路
生活性干道
高云路~临经七路
4325
40
173000
3
329国道
客运干道
高云路~临经七路
4360
60
261600
4
临海路
生活性干道
高云路*329国道~
临经七路
4540
60
272400
5
高云路
交通性干道
城北路~329国道
1010
30
30300
6
临长路
交通性干道
长峙岛~城北路
4465（桥1000）
60
267900
7
世纪大道
生活性干道
海滨~城北路
2540
60
152400
8
炮海路
生活性干道
临海路~城北路
2990
40
119600
9
临纬一路
支路
临经三路~炮海路
1860
20
37200
10
临纬二路
次干道
临长路~临经七路
2960
30
88800
11
临纬三路
次干道
世纪大道~临经七路
1600
30
48000
12
临纬四路
支路
临经二路~世纪大道
1667
20
33340
13
临经一路
支路
临海路~定沈路
750
20
15000
14
临经二路
支路
临海路~定沈路
960
20
19200
15
临经三路
次干道
临海路~城北路
2240
20
44800
16
临经四路
支路
临纬一路~临纬二路
314
20
6280
17
临经五路
次干道
临海路~城北路
2940
30
88200
18
临经六路
支路
临纬一路~定沈路
972
20
19440
19
临经七路
次干道
临海路~城北路
2770
30
83100
20
长峙环岛路
生活性干道
北段
1550
30
46500
21
长峙环岛路
交通性干道
西、南、东段
9246
30
277380
22
长纬一路
生活性干道
东西向连长峙环岛路
1964
40
78560
23
长纬二路
支路
东西向连长峙环岛路
1998
20
39960
24
长经一路
支路
南北向连长峙环岛路
314
20
6280
25
长经二路
支路
南北向连长峙环岛路
400
20
8000
26
长经三路
支路
南北向连长峙环岛路
1260
20
25200
27
长经四路
支路
南北向连长峙环岛路
1170
20
23400
28
长经五路
支路
长纬二路~长峙环岛路
352
20
70400
合 计
66037
2517040
注：临纬路为临城东西向次干道；临经路为临城南北向次干道。
长纬路为长峙岛东西向道路；临经路为长峙岛南北向道路。
四、其它交通设施规划
1、社会停车场
作为一个完善的城市道路交通系统，应由完善的行车系统和停车系统所组成。目前，舟山市城区范围内，机动车停车场严重缺乏，机动车沿路停放，加之城区道路较为狭窄，影响了道路的通行能力。
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，社会停车场地总面积可按规划人口每人0.8—1.0平方米计算，需要停车面积为12--14公顷。其中机动车停车场占80%－90%，考虑泊位周转率以及停车综合管理措施，机动车停车场规划面积为10公顷。
在临城规划社会停车场四处，合计用地8.06公顷：临经一路与临海路交叉口的西北，面积1.04公顷；定沈路南侧、世纪大道西侧，面积1.35公顷；临经五路与临海路交叉口的西北，面积3.85公顷；长经四路东侧，面积1.82公顷。
另外在临城沿海公共绿地内结合绿地规划设置相应的停车场。
同时，交通集散量大的公共建筑必须配建停车场地要求如下。
交通集散量大的公共建筑配建停车场地要求 表6-2
项目
单位
机动车
非机动车
内部
外部
旅馆
停车位/客房
0.25
0.75
0.25
饭店、娱乐场所
停车位/100㎡建筑面积
0.75
1.0
1.0
办公楼
停车位/100㎡建筑面积
0.5
1.5
1.0
商业场所
停车位/100㎡建筑面积
0.25
1.0
2.0
体育场馆
＞1500座体育场或＞4000座体育馆
停车位/百座
3.5
*
25
<1500座体育场或<4000座体育馆
停车位/百座
2.0
*
25
娱乐性体育设施
停车位/百座
10.0
*
20
影剧院
停车位/百座
2.5
5.0
25
展览馆
停车位/100㎡建筑面积
0.4
1.0
1.5
医院
停车位/100㎡建筑面积
0.2
1.0
1.5
客运码头
停车位/高峰日每百旅客
2.0
*
2.0
游览场所
停车位/100㎡游览面积
0.07
*
0.5
*：内部非机动车停车数按职工人数的30％计算。
2、城区间交通汽车站
在临城城区中部、329国道南侧规划建设一个公交总站，占地2.34公顷，满足城区之间的公共交通需要。
3、城市广场
广场体现了城市的现代面貌，以及城市的民主气氛。对于舟山海岛来说，土地资源十分宝贵，因此要兼顾经济效益与社会效益。
（1）休憩广场
临城规划建设市级行政中心广场4.35公顷，海洋文化广场7.19公顷，沿海建设滨海广场1.80公顷。由北向南形成一个广场序列，体现未来市中心的新城形象。
在329国道与临海路交叉口（占地1.29公顷）、城北路与高云路交叉口（占地0.7公顷）、世纪大道与临经四路之间、临纬一路南侧（占地0.57公顷）、步行商业轴北端（占地0.65公顷）、在长峙岛临长路与长纬一路交叉口西北（占地1.16公顷）、临长路南端对景（占地0.93公顷）建设景观、休憩广场。
广场合计17.81公顷。
（2）交通集散广场
交通集散广场：主要解决人流、车流的交通集散，如大型交通设施、体育场等的广场，这类广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动的空间。广场的交通组织需流线合理，交通有序。
4、城市货运交通
城市货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络，发展货物流通中心。在浦西规划一处生产性货物流通中心，占地约6公顷。
五、公共交通规划
1、城市公交现状
1999年定海区公交运营线路有三条(见下表)，其中一条通往临城城区。定海与沈家门两城区之间的客运联系主要通过客运中巴和出租车。全市现缺乏公交停靠、维修站场等用地。
1999年定海区公交运营线路 表6-3
线路
序号
起止点
运行距离
（公里）
途经线路
1
汽车站~鸭蛋山轮渡码头
11.0
环城东路、昌国路、人民中路、人民南路、环城南路、兴舟大道
2
小洋岙~虹桥
9.0
小洋岙、解放东路、解放路、茅岭、虹桥
5
市邮电局~老石契
13.0
人民中路、解放东路、环城东路、机场路口、青垒头路、临城、洞岙
注：由舟山市汽车运输总公司运输处2000年4月提供。
2、公交规划
1）设置公交走廊
临城新区的发展，使得舟山城市带状结构更加明显，考虑到舟山市未来城市结构为组团式带状结构，各组团互为依存、互为发展，组团间的交通联系将更为频繁。随着人均收入的提高，私人小汽车的使用将会增多，但海岛城市空间狭小，土地资源紧缺，难以适应大量小汽车对道路、停车场的需求。因此，发展联系各城区的快速公共交通系统将是未来的优先选择。
规划329国道为临城新区的公交走廊。
2）公共交通站点
城区公共交通应与对外交通节点相结合。城区间的公共汽车枢纽站原则上不应离城区中心太远，以便于换乘。
长途汽车站附近也应安排多条岛内公共汽车线路经过，以方便换乘。
3）城市中心区公共交通线路密度应达到3～4公里/平方公里，边缘地区2～2.5 公里/平方公里。城市中心区公交站距宜为500—800米，郊区线为800—1000米。
4）舟山市区远期规划总人口50万人，公共交通方式以公共汽车为主，出租车为辅。公交保养场设在定海城区的城西、普陀城区的平东线，各占地约4公顷。
5）公交首末站应设在城市道路以外的用地上，每处用地面积应为1000—1400平方米。
舟山市临城分区规划说明书 中国城市规划设计研究院
2001--05
ウエッブサイト:-------http://www.pdffind.com/pdf/kimfl/
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